教習項目7：車に働く自然の力と運転

車が働き続けようとする力と停止しようとする力

車の停止距離

停止距離=空走距離+制動距離

空走距離

危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの時間に走る距離。

速度との関係

速度に比例して長くなる。

速度が2倍…空走距離は約2倍

速度が4倍…空走距離は約4倍

空走距離が長くなる条件

運転者が疲れていると、危険を感じてから判断するまでの時間が長くなるため、空走距離(と停止距離)は長くなる(が、制動距離は変化しない)。

制動距離

ブレーキが効き始めてから、車が止まるまでの距離。

速度との関係

速度の2乗に比例して長くなる。

速度が2倍…制動距離は約4倍

速度が3倍…制動距離は約9倍

制動距離が長くなる条件

路面が雨に濡れていたり、タイヤがすり減ったりしている場合、乾燥した路面でタイヤがよい状態に比べると、制動距離は2倍以上になることもある。

重い荷物を積んでいると、制動距離は長くなる。

効果的な制動方法

十分手前でブレーキペダルを2、3回踏み、ブレーキランプを点滅させ、後続に停止の合図を送ってから、ブレーキペダルを軽く踏み、必要な分だけブレーキペダルを徐々に踏み込む。この方法は、追突を避けるために有効。

制動距離を最も短くする方法は、ハンドルをまっすぐにし、タイヤをロックさせないような強さで、ブレーキペダルを強く踏む。

ブレーキペダルを強く踏みすぎてタイヤがロックすると、制動距離が長くなり、ハンドルも効かず、横滑りが起きる。

荷物の積みかた等と車の安定性

重心が高いほど車は不安定になる(重心が低いほど安定する)ので、積み荷は高く積みすぎないようにする。

積み荷が左右均等でない場合も、重心が一方に片寄るため、車は不安定になる。

凹凸路では、振動で積み荷がずれたり、ロープがゆるんだりすることがあるので、ときどき点検する必要がある。

カーブ、坂道での運転

カーブ、曲がり角での運転

カーブや曲がり角では、遠心力が働く。

遠心力と速度の関係

速度の2乗に比例する。

速度が2倍…遠心力は約4倍

速度が3倍…遠心力は約9倍

遠心力が大きくなるその他の条件

カーブの半径が小さいほど、車の重量が重いほど、遠心力は大きくなる。

遠心力を考えたカーブの曲がりかた

カーブの(直前ではなく)手前で十分に速度を落とすことが重要。ブレーキをかけながら、ハンドルを切るのは危険。

坂道、山道での運転

上り坂での発進

四輪車の場合はハンドブレーキ、二輪車の場合は後輪ブレーキを使用し、車を後退させないようにする。

上り坂での停止

前の車が後退して衝突されるおそれがあるため、車間距離を十分にとる。

急な下り坂・長い下り坂

低いギアにチェンジして、エンジンブレーキを有効に活用する。

低いギアほどエンジンブレーキの制動力は大きい。フットブレーキはあくまで補助的に使用する。

フェード現象・ベーパーロック現象

フットブレーキや前後輪ブレーキに頼りすぎると、フェード現象やベーパー・ロック現象が起き、ブレーキが効かなくなることがある。

坂道などでのゆずりあい

上り坂

坂道では、上り坂での発進の方が難しいため、下りの車が上りの車に道をゆずる。

ただし、上りの車でも近くに待避所などがあれば、その場所に入り、下りの車に道をゆずる。

谷や崖

転落のおそれがある谷や崖では、上り下りに関係なく、谷や崖側の車が道をゆずる。

坂道での駐車

1. ハンドブレーキを確実にかける。
2. MT車の場合、上り坂ではローギアに、下り坂ではバックギアに入れる。AT車ではどんな状況でもPに入れる。
3. 輪止めをする。やむを得ないときは、石などでもOK。

二輪車の特性、乗車姿勢と走行のしかた

二輪車の特性

二輪車は、体で安定を保ちながら走り、停止すれば安定を失うという、四輪車とは異なる構造上の特性を持っている。

正しい乗車姿勢

MT車

足…ステップに土踏まずを乗せ、足の裏が地面と水平になるようにする。

ひざ…両ひざでタンクを軽く閉める。

手…手首を下げ、ハンドルを前に押し出すように、グリップを軽く握る。

肩・ひじ…肩の力を抜き、ひじをわずかに曲げる。

運転姿勢…背筋を伸ばし、視線は先の方へ向ける。前かがみは、視野が狭くなるので危険。

AT車

足…ステップボードから足先が外側に出ないように、足先をまっすぐ前に向ける。

ひざ…ひざが外側に開かないように、自然に曲げる。

手…手はグリップの中央を持ち、手首は少し角度を持たせる。

腕・ひじ…両腕の力を抜き、ひじにゆとりを持たせる。

運転姿勢…両肩と背筋の力を抜き、視線は前方へ向ける。前かがみは、視野が狭くなるので危険。

二輪車の選び方

• 平地でセンタースタンドを立てることが楽にできる。
• 二輪車にまたがったとき、(片足ではなく)両足のつま先が地面にとどく。
• 8の字に押して歩くことができる。
• 体格に合ったものを選ぶようにする。
• 体力に自信があってもいきなり大型車に乗るのは危険。最初は小型の車種から始めたほうがよい。

走行のしかた

走行位置のとりかた

四輪車運転中に比べ、近くを見たり、道路の左前方を注視したりする傾向があり、全体的に視界が狭くなりがちになる。

意識して遠くを見るように心がける。

カーブ走行のしかた

カーブの直前ではなく、その手前の直線で速度を十分に落とす。

カーブの途中ではクラッチを切らない。車輪にエンジンの力が伝わっている方が安定する。

曲がるときは、ハンドルを切るのではなく、車体(体)を内側に傾け、自然に曲がるようにする。

道路の中央寄りを走行することは、対向車がはみ出してくることがあるため非常に危険。道路の右側にはみ出さないよう注意する。

曲がり角やカーブでは、追い越しをしてはいけない。

ブレーキ

ブレーキの種類

前輪ブレーキ…右手のブレーキレバー

後輪ブレーキ…右足のブレーキペダル(MT車)または、左手のブレーキレバー(AT車)

エンジンブレーキ…スロットルを戻す、またはシフトダウン(低速ギアに入れること)する

ブレーキをかけるときの注意

ブレーキのかけかた

車体を垂直に保ち、ハンドルを切らない(まっすぐな)状態で、エンジンブレーキを効かせながら、前後輪のブレーキを同時にかける。

路面の状況への対応

乾燥した路面…前輪ブレーキを強めに

滑りやすい路面…後輪ブレーキを強めに

エンジンブレーキ

低速ギアになるほど制動力は大きいが、一気にシフトダウンすると危険。順序良くシフトダウンしていく。

急ブレーキの禁止

急ブレーキは横滑りの原因になるため、ブレーキは数回に分ける。

二人乗り

二人乗りの運転特性は、一人乗りのときとは違う。二人乗りは、一人乗りでの運転経験を積んでからにする。

重心

重心が増し、重心が後ろに移動し高くなるため、一人乗りのときよりも不安定になることがある。

加減速時

加減速時は、同乗者の動きがワンテンポ遅れる。

加速時…運転者を後ろに引く

減速時…運転者を前に押す。

同乗者と運転者の間隔

密着せずに適度な間隔をとって座る。

二人乗りの禁止

後部座席のないものや、原動機付自転車では、二人乗りをしてはいけない。

二人乗りが可能になる条件

一般道路…免許を受けていた期間が1年。

高速道路…21歳以上かつ、免許を受けていた期間が3年。

速度と衝撃力

衝撃力は、速度と重量に応じて大きくなる。

60km/hでコンクリートの壁に激突した場合は、約14メートルの高さ(ビルの5階)から落ちた場合と同程度の衝撃力を受ける。

運動エネルギー(衝撃力)は、速度の2乗に比例して大きくなる。

交通公害の防止、地球温暖化の防止等

やさしい発進、加減速の少ない運転、アイドリングストップなどのエコドライブは、交通公害や地球温暖化防止につながる。

速度が速すぎても遅すぎても燃料は減りやすい。